reglages basiques d'un karting 

On peut dissocier les reglages de base en trois etapes:

1.assemblage general et positionnement du baquet

Il faut soigneusement assembler son ensemble en prenant garde de positionner le baquet de telle sorte que la repartission des masses soit equivalente sur chacune des quatres roues, pilote a bord.   Pour ce faire , il faut disposer d'au minimum deux balances que vous placerez sous chaque roue du meme train (avant puis arriere pour deux balances).Veiller a ce aue le siege laisse passer au moins 3 couronnes une fois le chassis pose a terre avec les pneus gonfles.                                      Bien sur,le moteur doit etre parfaitement aligne sur sa platine et par rapport a la couronne de transmission,la chaine ne doit pas etre trop tendue et le plancher doit etre monte souple,reglage qui pourra evoluer en durete selon les conditions de piste. 

2.reglages du chassis sur piste seche

Une fois votre bolide pret a affronter la piste,les reglages du chassis par rapport a celle ci et les conditions meteo sont simples:

a:les pneus
il vous faut connaitre les valeurs nominales des pressions de pneus sur piste seche,elles different tres largement selon la marque et le type de pneus (ces valeurs sont connues des habitues mais il est preferable de les verifier sur les documents officiels des manufacturiers).                                   Il vous faudra  peut etre les reajuster (+ ou - 50 gr) ,les controles se pratiquent a chaud et il faudra retenir la pression ideale a chaud,laisser refroidir et noter la valeur des pressions a froid,vous pourrez alors les comparer aux valeurs de base et souvent confirmer celles ci.               NB:sur piste seche les pressions a chaud ne doivent pas etre superieur a 100gr comparees aux pressions a froid,vous comprendrez donc que ces reglages et controles sont tres fins et demandent d'etre en possession d'un manometre de precision.                                               

b:les trains roulants

Les largeurs et dans certains cas les hauteurs de voies caracterisent le comportement du chassis sur la piste.Les regles fondamentales sont simples a comprendre,plus le chassis est haut et les voies etroites,plus la tenue de route est grande,ce qui ne veut pas dire bonne.En effet,trop de "grip"peut rendre l'ensemble inconduisible car souder au sol.                                                                         Il faut trouver un reglage ou le kart se place au frein a l'entree des virages serres,pour ce faire,il faut souvent regler le train arriere au plus large (sur piste seche) ,position chassis bas puis rentrer les roues si necessaire par etapes de 0,5cms.Le train avant doit etre directionnel sans se bloquer et faire passer l'arriere a l'avant a la moindre sollicitation du frein ou du volant.                                 C'est donc la balance des reglages trains avant et arriere qui vont assurer un bon equilibre en courbe en pensant qu'il ne faut pas "assoire " le moteur qui va devoir se relancer en sortie de courbe et demander une motricite suffisante mais pas excessive. Une voie arriere trop etroite va manger la puissance du moteur en sortie de courbe et sera tres penalisante,au contraire une voie arriere trop large va lancer votre kart dans une derive trop importante et un manque de motricite en sortie de courbe vas vous empeche de passer la puissance du moteur au sol.        

3.reglage de la transmission et du carburateur

a:rapport de transmission
La premiere chose a connaitre avant de s'elancer en piste est le rapport de transmission moyen concernant votre type exact de motorisation sur le circuit sur lequel vous vous trouvez,vous pouvez trouver ces informations sur la piste ou vous renseigner officiellement a l'avance aupres du club ou organisme en charge de la piste sur laquelle vous vous rendez,ces d'ailleur preferable dans la mesure ou il vous faut definir la taille du pignon de sortie moteur,de la couronne et de la chaine ,ainsi, vous pourrez preparer dans votre garage le montage transmission de base et gagner du temps sur la piste ...                                                                                                                 Si besoin,vous devrez affiner le rapport de transmission et definir une couronne differente selon le regime moteur atteint en bout de ligne droite.Plus la couronne est grande et plus le moteur prend de regime.Il faut noter que le regime maxi est specifique a chaque type de moteur,ne pas hesiter a lire la fiche technique...On peut aussi tenter de regler a l'oreille,mais un silence total suite a un son de sirene signifierait que le moteur a pris trop de tours/minute!                                                  On procedera par etapes de deux dents sur la courronne pour affiner le reglage et trouver ce qui convient pour bien sortir des virages et etre vite en bout de ligne droite.

b:reglage du carburateur:                                                                                                           Deux types de carburateurs sont assigner aux diverses categories du karting,mais le but est toujours de parfaire le melange air/essence.                                                                               La regle est simple,plus le melange est pauvre en essence,plus le moteur fonctionne dans ces limites,mais il faut veiller a ce qu'il ne soit pas en manque de carburant,auquel cas des trous dans les phases d'acceleration ou de pleine charge apparaitraient.                                                       Il faut avoir un son claire en bout de ligne droite sans trou a l'acceleration,pour ce faire:    

b1:pour les carburateurs a boisseau, il faut definir une taille de gicleur,on commencera par le gicleur le plus gros disponible en le changeant pour un plus petit si le moteur ne prend pas son regime maxi ou si l'echappement fume trop noir .On notera que ce type de moteur est parfois muni d'un limiteur et que le regime maxi est atteint bien avant le bout de ligne droite.                     Attention,si le gicleur est trop petit,le moteur,qui ne se trouve plus suffisement lubrifie serrera.

b2:pour les carburateurs a membranes qui possedent souvent deux vis de richesse,il faudra proceder comme suit :                                                                                                               se renseigner sur le reglage de base et ouvrir les vis d'un quart de tour de plus (les tourner dans le sens anti horaire...,ex:1 tour en haut et 2 tours en bas),prenez la piste et assurez vous que le moteur sature en tapant le 4 temps dans la ligne droite,resserrer la vis de haut regime par 8eme de tour jusqu'a ce que le moteur respire normalement,controler votre regime moteur,vous n'etes plus tres loin du compte. Pour la vis de bas regime,proceder de la meme facon en vous retournant en sortie de courbe serree pour voir si le pot d'echappement crache de la fumee.Si oui,refermer par 8eme de tour jusqu'a ce quelle disparaisse presque totalement.                                                      Au bout de quelques tours,le moteur chauffant,assurez vous de sa bonne lubrification en ecoutant le son emis par celui ci et en controlant le compte tour.Si il se mett a chanter trop haut en bout de ligne droite ou a hoqueter en sortie de courbe,boucher brievement les trous d'admission d'air de la boite a air avec la main et au besoin,ouvrir legerement l'une ou l'autre des deux vis selon que le probleme semble surgir a bas ou a haut regime.                                                                           Ces reglages doivent etre effectuer en roulant,entrainez vous donc a manipuler les vis de richesse a l'arret pour etre certains d'y parvenir une fois en piste!

Souvenez vous bien qu'il ne faut effectuer qu'un seul reglage a la fois et le noter sur papier avec les cronos realises pour chacun d'entre eux.

A titre d'exemple,voici la fiche de reglage la plus precise que j'ai pu trouver,elle concerne le chassis Sodi le plus utilise et provient directement du site du fabricant Francais bien connu.Bel effort ...

fiche de reglage Sodi

Bonne chance et   BANZAI !!!   

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